Foto: @AMDAMX Foto autor
Alejandro Alegría
20 de octubre de 2026 16:04
Ciudad de México. La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), ha sumido a la industria automotriz en un escenario de incertidumbre que amenaza con fracturar la integración regional lograda durante décadas, advirtieron líderes del sector.
Al participar en el Foro Automotor de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Tim Reuss, presidente y director ejecutivo de la Canadian Automobile Dealer Association (CADA), señaló que “en este momento (los negociadores del gobierno de Donald Trump) no están escuchando a la industria” mientras Estados Unidos eleva exigencias en reglas de origen y mantiene tarifas que violan el tratado vigente.
Reuss explicó que las decisiones de inversión por parte de fabricantes y distribuidores, que suman miles de millones de dólares, se ven comprometidas por la falta de certidumbre: “nuestro primer ministro ha dicho claramente que esto está firmado en lápiz… ese es el gran problema, la incertidumbre de qué viene”.
Reuss reveló que la negociación con Canadá se ha visto obstaculizada incluso por diferencias internas en el gobierno estadunidense: “Canadá durante meses negoció con todo el equipo de Estados Unidos, llegando casi a un acuerdo… hasta que de repente intervino el señor Howard Lutnick (secretario de Comercio de Estados Unidos) y dijo ‘no, no estoy de acuerdo, yo lo veo diferente’”. Esta dinámica, dijo, genera dudas sobre si el proceso va a tener validez.
El directivo canadiense subrayó que el principal beneficiario del T-MEC ha sido Estados Unidos, que ha captado 84 por ciento de las nuevas inversiones automotrices en los últimos cinco años, pero ahora busca condiciones aún más favorables.
“Parece que para Estados Unidos tampoco ya existe el buen buen. Tiene que ser el 100 por ciento para Estados Unidos”, criticó.
Gabriel Padilla, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), señaló que lo que está en juego es la integración regional y advirtió que reglas de origen más estrictas podrían “fragmentar la competitividad al encarecer” la producción.
Recordó que el 87 por ciento de las exportaciones mexicanas de autopartes tienen como destino Estados Unidos y que los componentes cruzan las fronteras hasta ocho veces antes de completar el ensamble de un vehículo en América del Norte.
Padilla expresó su preocupación por los posibles efectos de los cambios propuestos en las reglas de contenido regional del T-MEC, pues advirtió que si las reglas se vuelven demasiado estrictas, elevando los costos de producción, se podría generar un balance negativo en América del Norte y provocar desinversión, un escenario que se debe evitar a toda costa.
La preocupación central radica en que el encarecimiento de la producción debido a las nuevas exigencias podría desincentivar la inversión en la región, afectando negativamente el dinamismo económico que ha caracterizado al T-MEC. Padilla subrayó la importancia de mantener un equilibrio para preservar la competitividad y la integración regional.
Elon Musk encabeza SpaceX, empresa dedicada a operaciones espaciales y servicios de Internet satelital.
Alejandro Alegría
20 de octubre de 2026 16:04
Ciudad de México. La revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), ha sumido a la industria automotriz en un escenario de incertidumbre que amenaza con fracturar la integración regional lograda durante décadas, advirtieron líderes del sector.
Al participar en el Foro Automotor de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Tim Reuss, presidente y director ejecutivo de la Canadian Automobile Dealer Association (CADA), señaló que “en este momento (los negociadores del gobierno de Donald Trump) no están escuchando a la industria” mientras Estados Unidos eleva exigencias en reglas de origen y mantiene tarifas que violan el tratado vigente.
Reuss explicó que las decisiones de inversión por parte de fabricantes y distribuidores, que suman miles de millones de dólares, se ven comprometidas por la falta de certidumbre: “nuestro primer ministro ha dicho claramente que esto está firmado en lápiz… ese es el gran problema, la incertidumbre de qué viene”.
Reuss reveló que la negociación con Canadá se ha visto obstaculizada incluso por diferencias internas en el gobierno estadunidense: “Canadá durante meses negoció con todo el equipo de Estados Unidos, llegando casi a un acuerdo… hasta que de repente intervino el señor Howard Lutnick (secretario de Comercio de Estados Unidos) y dijo ‘no, no estoy de acuerdo, yo lo veo diferente’”. Esta dinámica, dijo, genera dudas sobre si el proceso va a tener validez.
El directivo canadiense subrayó que el principal beneficiario del T-MEC ha sido Estados Unidos, que ha captado 84 por ciento de las nuevas inversiones automotrices en los últimos cinco años, pero ahora busca condiciones aún más favorables.
“Parece que para Estados Unidos tampoco ya existe el buen buen. Tiene que ser el 100 por ciento para Estados Unidos”, criticó.
Gabriel Padilla, director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), señaló que lo que está en juego es la integración regional y advirtió que reglas de origen más estrictas podrían “fragmentar la competitividad al encarecer” la producción.
Recordó que el 87 por ciento de las exportaciones mexicanas de autopartes tienen como destino Estados Unidos y que los componentes cruzan las fronteras hasta ocho veces antes de completar el ensamble de un vehículo en América del Norte.
Padilla expresó su preocupación por los posibles efectos de los cambios propuestos en las reglas de contenido regional del T-MEC, pues advirtió que si las reglas se vuelven demasiado estrictas, elevando los costos de producción, se podría generar un balance negativo en América del Norte y provocar desinversión, un escenario que se debe evitar a toda costa.
La preocupación central radica en que el encarecimiento de la producción debido a las nuevas exigencias podría desincentivar la inversión en la región, afectando negativamente el dinamismo económico que ha caracterizado al T-MEC. Padilla subrayó la importancia de mantener un equilibrio para preservar la competitividad y la integración regional.
SpaceX reporta aumento de 161% en ingresos trimestrales, impulsado por IA y Starlink
Foto Europa Press Foto autor
Reuters
20 de octubre de 2026 18:16
SpaceX, la empresa de Elon Musk, comunicó el martes un aumento de 161 por ciento de sus ingresos del tercer trimestre, que superó las previsiones, impulsado por el auge de su negocio de inteligencia artificial (IA) y el crecimiento constante de su unidad de Internet por satélite Starlink.
Los ingresos del tercer trimestre fueron de 14 mil 600 millones de dólares, frente a la estimación de analistas de 12 mil 720 millones, según datos recopilados por LSEG.
Starlink y las operaciones de conectividad en general de SpaceX han sido el principal motor financiero de la empresa, respaldando las ambiciones en materia de IA de Elon Musk. Sin embargo, el software de
IA propio de SpaceX, incluido Grok de xAI, se ha visto hasta ahora eclipsado por sus rivales OpenAI, Anthropic y Google.
SpaceX obtiene sus ingresos por IA principalmente alquilando capacidad de centros de datos a desarrolladores como Anthropic, Google y Reflection AI, más que a través de sus propios modelos, una operación algo más cercana a la de un proveedor de servicios en la nube que a un laboratorio de IA.
El negocio de IA de la empresa abarca Grok, la plataforma de redes sociales X y una operación de centros de datos de rápido crecimiento.
El negocio obtiene ingresos de contratos de computación con Anthropic, Google, de Alphabet, y Reflection AI.
Las pérdidas operativas de la unidad de IA han sido considerables y SpaceX ha advertido que necesitará una inversión sostenida antes de poder generar beneficios de forma constante.
La unidad de Internet por satélite ha seguido ampliando su base de abonados, gracias a los lanzamientos de más satélites y a una gama cada vez mayor de servicios para consumidores, empresas, aviación, sector marítimo y administración pública.
La empresa ha señalado que la expansión geográfica más allá de los países más ricos podría hacer que los ingresos medios por usuario disminuyeran con el tiempo.
Los inversores están muy interesados en saber si esa presión sobre los precios ha comenzado a manifestarse a medida que SpaceX se introduce en más mercados internacionales y lanza planes a precios más bajos.
Los inversores también están atentos a si SpaceX puede seguir creciendo al tiempo que mejora la rentabilidad de su red. La empresa está realizando importantes inversiones en cobertura, capacidad y servicios móviles directos al dispositivo.
Los inversores también estarán ansiosos por conocer los comentarios de Musk sobre una posible fusión entre SpaceX y Tesla, que publicará sus resultados el miércoles.
Importadora de alimentos demanda al gobierno de Trump con el fin de anular aranceles a Canadá
Foto Afp Foto autor
Afp
20 de octubre de 2026 18:05
Washington. Gellert Global Group, uno de los principales importadores de alimentos de Estados Unidos, demandó este martes al gobierno de EU, encabezado por Donald Trump, con el fin de anular los aranceles impuestos a ciertos productos canadienses, tras el fracaso de las negociaciones comerciales entre ambos países a principios de este año.
Los aranceles del 50 por ciento aplicados por Washington a bienes canadienses por valor de miles de millones de dólares entraron en vigor a finales de agosto, lo que desencadenó una rápida represalia de Ottawa.
Desde entonces, las autoridades estadunidenses incorporaron quesos, embarcaciones a motor y artículos de aluminio a la lista de productos afectados, al tiempo que excluyeron otros clave, como sal para carreteras y cemento.
Trump también prohibió la importación de diversos productos alcohólicos y lácteos procedentes de Canadá.
Los derechos del 50 por ciento constituyeron "el último intento del gobierno de Trump de ejercer, mediante una norma que nunca fue diseñada para ese fin, el poder arancelario que la Constitución asigna al Congreso", argumenta la demanda presentada por Gellert Global Group.
Para imponer los gravámenes a Canadá, Trump recurrió a una disposición legal poco conocida, la Sección 338 de la Ley Arancelaria de 1930.
Pero la empresa pidió al Tribunal de Comercio Internacional de Estados Unidos que declare los aranceles "ilegales" y suspenda su aplicación y cobro.
Canadá es uno de los principales socios comerciales de EU
Sin embargo, desde que volvió a la presidencia en enero de 2025, Trump ha impuesto amplios aranceles tanto a aliados como a competidores de Estados Unidos, y también ha gravado sectores que van desde el acero hasta la industria automotriz.
La Corte Suprema anuló en febrero los aranceles específicos por país de Trump, lo que desencadenó numerosas devoluciones de dinero a las empresas.
Sin embargo, los gravámenes dirigidos a sectores concretos siguen vigentes.
Aunque más tarde Trump recurrió a otros mecanismos legales para reconstruir su política arancelaria, el fallo del máximo tribunal limitó de forma significativa su capacidad para imponer rápidamente nuevas tarifas a sus socios.
Los aranceles cruzados entre Estados Unidos y Canadá afectan a un volumen relativamente pequeño de su comercio bilateral.
Pero los vínculos entre los vecinos norteamericanos se han deteriorado en los últimos tiempos.
Trump ha aludido numerosas veces a Canadá como el posible estado número 51 de Estados Unidos y calificó al primer ministro canadiense Mark Carney de "gobernador".
En agosto, Trump firmó un decreto para renombrar el lago Ontario, en la frontera con Canadá, como "Lago América".
La medida provocó indignación en Canadá en medio de una ola más amplia de patriotismo desencadenada por la hostilidad del líder estadunidense.
